El Metro de la 80 mantiene sus frentes de construcción activos y ya supera el 56 % de ejecución. Sin embargo, más de $1,3 billones correspondientes a aportes nacionales de 2025 y 2026 continúan pendientes, según la información entregada por el Metro de Medellín.
La situación deja al proyecto ante una realidad que va más allá del avance de las obras: mientras las máquinas continúan trabajando en distintos puntos de Medellín, la administración local y la Empresa Metro buscan garantizar que el flujo de recursos permita sostener el cronograma.
Una obra que sigue en marcha
El Metro de la 80 contempla un corredor de 13,25 kilómetros y 17 estaciones, con cobertura en sectores de Medellín e incidencia en Itagüí. El proyecto tiene como horizonte de entrada en operación el año 2029.
En los últimos meses, la ejecución física ha continuado.
El Metro de Medellín reportó en julio la entrega de 1.202 de los 1.306 predios requeridos para el proyecto. Esto representa más del 90 % de avance en la gestión sociopredial.
También existen diferentes frentes de construcción. Entre ellos están las excavaciones y el traslado de redes de servicios públicos.
En el sector Caribe se concentran algunas de estas actividades. Allí, la reubicación de redes implica identificar estructuras subterráneas cuya ubicación no siempre coincide con los registros disponibles. Por eso, los equipos deben realizar exploraciones antes de intervenirlas.
Es decir, la obra no está detenida.
El problema está en lo que ocurre detrás de ese avance: la disponibilidad de los recursos necesarios para mantenerlo.
Más de $1,3 billones pendientes
De acuerdo con la información entregada por el gerente del Metro de Medellín, Tomás Elejalde, el Gobierno nacional tiene pendientes más de $830.000 millones correspondientes a la vigencia de 2025.
A esa cifra se suman más de $500.000 millones correspondientes a 2026.
En conjunto, los recursos pendientes superan los $1,3 billones.
El proyecto fue estructurado bajo un esquema de cofinanciación entre la Nación y Medellín. El modelo contempla una participación nacional del 70 % y una distrital del 30 %.
Por eso, el retraso en los desembolsos nacionales no es un asunto aislado del presupuesto del Distrito. Incide directamente en la estructura financiera con la que fue concebido el proyecto.
La primera necesidad: $89.000 millones
La negociación actual tiene un objetivo inmediato.
Según Elejalde, el Metro busca concretar inicialmente una inyección de $89.000 millones. Ese desembolso permitiría aliviar la presión financiera del proyecto mientras se busca normalizar los pagos pendientes.
Después aparece un compromiso de mayor tamaño: la liberación de los recursos correspondientes a 2026.
La cifra mencionada para esa vigencia supera los $500.000 millones, de los cuales alrededor de $512.000 millones hacen parte de la estrategia que se está discutiendo actualmente.
El gerente del Metro señaló que existen conversaciones con el Gobierno nacional para encontrar una ruta de desembolso.
Por ahora, el resultado de esas conversaciones no significa que los recursos ya hayan ingresado. Ese es precisamente uno de los puntos que permanece abierto.
El proyecto también depende de decisiones que ocurren fuera de la obra
El debate sobre el Metro de la 80 no se limita a excavaciones, predios o estaciones.
En septiembre, el Metro de Medellín se reunió con la nueva bancada antioqueña en el Congreso para presentar los retos financieros del sistema y pedir apoyo en la búsqueda de fuentes que permitan garantizar su sostenibilidad.
Ese encuentro muestra que la financiación del transporte masivo también se está llevando al escenario legislativo.
A esto se suma una decisión reciente del Concejo de Medellín. La corporación aprobó vigencias futuras por $2,82 billones para distintos proyectos estratégicos de la ciudad. Dentro de ese paquete aparecen $448.830 millones para obras complementarias e intercambios viales relacionados con el Metro de la 80.
Son recursos diferentes a los aportes nacionales pendientes para la construcción del sistema, pero evidencian que Medellín continúa comprometiendo recursos propios alrededor de sus proyectos de infraestructura.
El reto es mantener el ritmo
El Metro de la 80 tiene actualmente una diferencia importante entre dos indicadores.
Por un lado, la ejecución física continúa y algunos componentes ya presentan avances superiores al 90 %, como la gestión predial.
Por otro, una parte importante de la financiación comprometida por la Nación permanece pendiente.
La situación no significa que la obra esté paralizada. Tampoco permite afirmar que exista, en este momento, un retraso definitivo en la fecha prevista de operación.
Lo que sí existe es una presión financiera que debe resolverse para garantizar la continuidad del proyecto bajo las condiciones previstas.
El próximo paso está en los desembolsos.
Mientras las obras continúan en distintos puntos de Medellín, la pregunta que permanece sobre la mesa es cuánto tiempo puede mantenerse ese ritmo con recursos nacionales todavía pendientes.
Por ahora, el proyecto sigue en construcción y las conversaciones para destrabar los recursos continúan abiertas.
